La nuova motonave traghetto San Cristoforo costruita 1965 dai cantieri navali Breda di Venezia, è un traghetto bidirezionale che può essere, per questa caratteristica, governato da prora e da poppa, con una portata di circa 22 veicoli e più di 420 passeggeri. Con l’ultimo refitting propulsivo si è passato da una propulsione totalmente endotermica a una propulsione ibrida e full electric.
Gli alloggiamenti dei locali propulsivi e di macchina sono stati completamente rinnovati in modo da accogliere i nuovi impianti tra i quali i ciclo convertitori considerati il “cuore” ibrido/full electric della motonave che gestisce tutta l’energia elettrica in entrata e in uscita utile per la propulsione nonché per tutte le esigenze di bordo. I due motori elettrici da 270 kW cadauno, raffreddati ad acqua garantiscono la navigazione nelle varie modalità di utilizzo della nave nonché nelle fasi di allontanamento, attracco al pontile e trasferimento.
Nell’apparato motore è alloggiato il quadro elettrico principale che distribuisce ai vari impianti di bordo l’energia elettrica gestita dai ciclo convertitori. Nelle plance di comando di prora e di poppa sono presenti sistemi di monitoraggio di bordo per un controllo completo di tutti gli apparati propulsivi, dei pacchi batteria e dei sistemi di gestione dei motori elettrici. Mentre i pannelli propulsivi posti a centro plancia stabiliscono le modalità di navigazione, attraverso un semplice “touch”, che può essere ibrida o full electric.
Possiamo affermare inoltre che con la fine dei lavori di refitting del traghetto San Cristoforo non si conclude il processo di rinnovamento della flotta. Sono infatti, già in costruzione nei diversi cantieri navali dei rispettivi laghi Maggiore, Garda e Como altre 4 nuove motonavi ibride e due nuovi refitting, il traghetto (Adamello) e la motonave (Delfino). Inoltre è stato presentato al Ministero un ulteriore progetto (FEP - Full Electric Project) per la realizzazione di ulteriori 3 nuove motonavi Full Electric.
